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叛逃的卡洛斯·戈恩,与民族情绪高涨的日本

时间:2020-01-05 17:09:02  来源:钛媒体APP

东京都港区,麻布麻布町。
 
  29层的森林建筑“町高冈冈”跃出地平线。 日本大正时代建造的五座寺庙被树木所环绕,位于“ Pin”形圆圈的东侧。 以这座建筑为起点,在方圆3公里之内,近50个国家的使馆点缀着星星。 这些风格各异的建筑,以及离市区不远的东京附近,到处都是商品。 日本的边界架起了世界。

叛逃的卡洛斯·戈恩
  每当夜晚降临时,成群的鸟儿就会栖息在建筑物屋顶上的绿草上。 在他们的眼中,本部町的灰色建筑物像滚滚的波浪在绿色的层层上翻滚​​。 这是日本人引以为傲的“森林城市”中最显着和最美丽的绿色。 自4月25日保释以来,历时251天,日本汽车传奇人物卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)居住在这里,他上演了令人震惊的“越狱”剧。
 
  01.奇迹的创造者
 
  客观地说,戈恩确实为日本的汽车工业做出了贡献。
 
  在哈佛大学和其他商学院MBA教科书中,戈恩最著名的事是挽救一辆垂死的日产汽车。
 
  作为日本第一家汽车公司,日产的历史可以追溯到上个世纪初,与劳斯莱斯并驾齐驱。 在随后的发展中,日产依靠第二次世界大战的巨大弹药订单,进一步推动了这一飞跃,成为世界上最大的汽车出口国。
 
  另一方面,虽然过去的成就铸就了日产的巨大规模,但也限制了该公司前进的雄心。 从1973年到1999年,长达27年的时间,日产在当地市场的份额一直在经历“跳水”。 从一开始,与丰田并驾齐驱的销量就下降到不到丰田的一半。 在1999年的所有车型中,只有十辆进入日本最畅销汽车之列,在市场上售出的43辆汽车中,只有四辆赚钱。
 
  为了营救债务高达2.4万亿日元的公司,日产汽车公司总裁易毅多次拖累了病人,在美国和欧洲寻找救援人员,但随后却吞噬了福特和福特等许多汽车公司的闭门造车。 戴姆勒。
 
  法国雷诺愿意抵制该矿,以54亿美元的价格购买了日产36.8%的股份,并以一个条件成立了雷诺-日产联盟:戈恩将主持日产的重组和复兴大局,担任其首席运营官。  。
 
  后来的故事是众所周知的,绰号为“ 7-11”的戈恩昼夜加班,一举砍掉了一半的供应商和与汽车无关的业务,并最终从源头上实现了可观的成本降低。
 
  一年后的2000年,日产汽车的利润高达27亿美元。 四年后,他们用利息还清了公司的所有债务。
 
  在2008年的金融危机中,全球经济陷入衰退,克莱斯勒濒临破产,通用汽车陷入困境,丰田汽车亏损……汽车行业在感叹。 但是日产却逆势而上产量同比增长0.9%,成为唯一一家没有“裸泳”的汽车制造商。
 
  日产称日产为生的管理案称为“戈恩奇迹”。
 
  即使是通用汽车公司前副董事长鲍勃·卢茨(Bob Lutz)也对戈恩的表现感到惊讶。 在雷诺-日产联盟开始之初,他指出,他有礼貌地对媒体说,两党的合并就像是将五十亿美元放到一个铁盒子里,然后扔进海里。 两年后,在日产宣布其业务报告后,当一位记者再次问他时,他回答说:“当时我不考虑卡洛斯·戈恩。”
 
  02.参与日产联盟
 
  毫无疑问,戈恩对雷诺-日产汽车(和三菱)联盟的整合是他对日渐衰落的日本汽车业留下的最宝贵的财富。 由于该联盟实力的停滞,所有各方对戈恩一无所知。 自然,态度会有一些细微的变化。
 
  其中,作为这个汽车帝国的“沙皇”,戈恩对自己职业的兴趣已经从在汽车上干得好变成了围困。
 
  在日产公司接管之初,戈恩批评他“只追求规模增长,而不是追求利润”,但不幸的是,这个结论最终还是完整地交给了他。
 
  雷诺-日产于2010年4月7日与戴姆勒结盟。 双方持股比例为3.1%。 他们共同建立了一个庞大的联盟,联盟规模居世界第三。 戴姆勒以生产梅赛德斯·奔驰闻名于世,两者的结合也使他们有勇气挑战丰田和大众。
 
  2016年,在戈恩的指导下,日产向媒体透露,其合作伙伴三菱伪造了多年的燃油消耗数据,导致后者的股价暴跌,戈恩命令其汽车联盟以2000亿日元的价格相互收购。 三菱公司拥有34%的股份,此后被纳入戈恩帝国。

资本市场的操纵使他完全不知所措,着迷了。 在控制了三菱,雷诺和日产等一系列汽车巨头之后,戈恩(也是四位董事长的名字)变成了与国家元首的会面,并参加了慈善晚宴。精心打造的日产联盟也立即倒台了 陷入“内卷”的漩涡中,很难站起来。
 
  所谓的“复活”是美国人类学家吉尔茨(Giltz)提出的一个概念,用于描述利益的实际增长和停滞,这种生态模型几乎不能通过复制和扩大现有规模来维持现状。
 
  该模型可用于描述日产联盟的扩展。
 
  日产不仅是日本最大的汽车出口商,而且还是日本制造的品牌。 它自行开发的240Z,GT-R,Datsun轻型皮卡和其他品牌的系列曾经使成百上千的胜利国家的士兵自费向美国购买汽车。
 
  日光在雷诺-日产联盟成立二十周年之际,日产曾经是日本汽车的标杆曾经考虑过的问题是,是否召回一些曝光的有问题的汽车及其销售品牌Datsun  ,也遭受了惨淡的销售。
 
  在此之前,两起质量检查丑闻(包括2017年对日产汽车的不当检查以及2018年的欺诈性油耗和排气数据暴露)损害了日本人的自尊心。
 
  另一方面,除了规模不断扩大之外,复杂的燃油汽车产品线也限制了日产联盟转型的机会。
 
  尽管戈恩本人在2010年曾预测:“未来世界必须属于电动汽车。” 日产汽车对转型的反应迟钝,这已使世界各地的消费者意识到这一点。
 
  在过去的十年中,以新能源汽车闻名的丰田和本田已经推出了近20款电动和混合动力车型。 即使在乘用车制造尚不完善的中国,许多互联网汽车制造商长期以来一直在乘着政策和市场的风。 日产已经通过合资企业进入了中国市场,但并没有因此而感到恐慌。 到目前为止,它只是在中国推出了电动车型。
 
  每个方面的差距是不言而喻的。
 
  日产于2019年11月12日发布了最新的季度财务报告,其中营业利润同比暴跌70%。 与此同时,日产汽车还将其2019财年的全年利润预期下调至11年来的最低水平,并取消了向股东的股息。 受此影响,作为日产大股东的雷诺(Renault)的股价暴跌。
 
  而且,在某种程度上,与日法激烈的汽车工业纠纷相比,“日产奇迹”的消退是导致双方分裂和戈恩被捕的重要融合。
 
  毕竟,只有当蛋糕不能变大时,人们才可以将蛋糕翻过来。
 
  03,英雄与反派
 
  在日本商业的整个历史中,只有像戈恩这样的角色在一夜之间完成了从“英雄”到“恶棍”的过渡。
 
  关于日本人心中是非的概念,导演市村昌平曾经在这个国家穿插了现代化的面纱:
 
  “实际上,在淡化西装和先进技术之后,日本人的意识实际上渗透到了小众神,迷信观念和不合理的事物中。”
 
  这在卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的身份变化中尤为明显。
 
  如果将前雷诺高管的日本职业分为两个部分,在最初的十九年中,他是一位对日本寄予厚望的“改革者”,这使日产汽车的潮流“救世主”,皇帝自学成才。 蓝志章被授予奖项,日本国民曾经将他视为民族英雄。

不加掩饰地称呼这个名字,无疑是另一个马修·佩里的传奇。 不幸的是,这个神话最终被特别搜查部门逮捕令突然结束。 在戈恩职业生涯的最后一年中发生的事情,不费吹灰之力,就破坏了他在最初的19年中建立的声誉。 瞬间,“英雄”戈恩成为“叛徒”,“暴君”和“犯罪分子”。
 
  这次,戈恩指望这个可耻的“潜逃”,向日本人添加了另一个“胆小”标签。
 
  从这个角度看,日产同盟深深地“参与”,不仅提前成熟了日本和法国对水果的渴望,而且实际上在日本人民心中打开了“潘多拉魔盒”。
 
  “这是日法之间的日产之战”“维护日本的国家利益很重要” ...在媒体和互联网上,都有声音敦促日本政府采取行动。
 
  戈恩的倒台也反映了日产的民族主义。 经济评论家渡边哲也说:“日产员工强烈希望日产董事长必须是日本人。”他将处理戈恩案描述为“神风”下的另一个时空。
 
  另一方面,即使在广岛西川的眼中,他一方面举报了戈恩的不法行为,但日产内部的某些人确实有一些根深蒂固的保守观点。  “这些民族主义者希望打破日产汽车和雷诺在法国之间的20年合作。联盟认为公司应该恢复到1990年代末金融危机之前的状态。这些力量在戈恩倒台时得到了有系统的释放。”
 
  对于日本和法国之间已经脆弱的日产-雷诺联盟,这种民族主义情绪的上升无疑将恶化双边合作的前景。
 
  在《日本之镜:日本文化中的英雄与邪恶的人》这本书的总结中,伊恩·布鲁玛(Ian Bruma)总结了他所观察到的日本人,他的印象是“善良,听话,温柔和善良”。 在大街小巷上的日本人,被现代技术所污染,就像他们自己的皇帝,他们早已被西方文明所吸收,就像明治天皇穿着欧洲元帅的衣服,坐在普鲁士式的宝座上一样。
 
  从这个角度来看,这场关于卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的民粹主义风暴无疑向日本展示了另一个方面:自豪,保守并且在民族主义下紧密团结。
 
  卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)以及他将来在黎巴嫩的演讲,也将成为西方世界重新认识日本的窗口。
 
  除此之外,戈恩在“利润导向,有价值的技术研发和客户需求”的相当尴尬的价值取向,民族主义情绪的利弊,对于中国的民族主义浪潮和新能源补贴一再感到困惑, 可能也具有深远的参考意义。

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