【百度还会去造车吗】近年来，随着智能汽车和自动驾驶技术的快速发展，互联网巨头纷纷布局汽车领域。百度作为中国科技行业的代表企业之一，也曾在2021年正式宣布进军智能电动汽车市场，推出“Apollo”品牌，并与吉利合作成立集度汽车。然而，随着市场环境的变化和技术路线的调整，外界开始对百度是否还会持续投入造车产生疑问。
那么，百度还会去造车吗？答案是：会，但方向和节奏发生了变化。
一、
百度在智能汽车领域的布局并未停止，但其战略重心从“亲自造车”转向了“技术赋能”。虽然百度没有像特斯拉或蔚来那样直接生产整车，但它通过Apollo自动驾驶系统、高精地图、智能座舱等核心技术，为多家车企提供支持。此外，百度也在探索与更多合作伙伴共同开发智能汽车产品，而不是单打独斗。
因此，百度仍在“造车”，只是形式更加灵活，更注重技术输出和生态协同。
二、对比分析表
| 项目 | 百度当前策略 | 早期造车计划 | 是否还在造车 |
| 造车主体 | 技术赋能为主，不直接生产整车 | 自主研发并生产 | 是（但方式不同） |
| 合作方 | 吉利、威马、极狐等 | 无明确合作方（初期） | 是（有多个合作伙伴） |
| 产品形态 | 提供智能驾驶、车联网等技术 | 自主品牌（集度） | 是（但以技术为主） |
| 资金投入 | 聚焦技术投资，减少实体制造 | 大量资金用于造车 | 部分减少 |
| 技术方向 | 强化自动驾驶、AI能力 | 初期以电动车为核心 | 技术优先 |
| 市场定位 | 智能汽车生态建设者 | 品牌车企 | 差异化竞争 |
三、未来展望
百度在智能汽车领域的角色正在从“造车者”向“赋能者”转变。它不再追求传统意义上的“造车”，而是通过技术输出、生态共建等方式参与智能汽车产业链。这种模式更符合其核心优势——人工智能与大数据。
未来，百度可能会继续与更多车企合作，推动自动驾驶技术落地，同时也会探索新的商业模式，如订阅制服务、数据变现等。这表明，百度并没有放弃造车，而是选择了更适合自己的路径。
结论：百度还会“造车”，但不再是传统的造车方式。它正通过技术赋能和生态合作，持续参与智能汽车的发展。
